27 मई, 2014 को, Google ने रुचि रखने वाले लोगों का एक समूह (जिसमें एक व्यक्ति जो अंधेरा था और जाहिर है, ड्राइव करने में असमर्थ था) को एक ऐसे उत्पाद में पेश किया जो वाहनों को बेहतर या बदतर के तरीके में बदल सकता है। पहली बार, इन लोगों को एक डिजिटल चॉफ़ीर होने का रोमांच महसूस हुआ जो पार्किंग स्थल की सुरक्षा की तरह लग रहा था। शुरुआती अग्रदूतों सहित सभी ने हमें ऑटो उद्योग लाया, इस वाहन के बारे में कुछ कहना है। एक बात निश्चित बनी हुई है, हालांकि: चालक रहित वाहनों का परिचय अपरिहार्य लगता है। यह समय है कि हम उन्हें समझना शुरू करते हैं।

क्या ये सुरक्षित है?

उन सभी चीजों में से जो लोग ड्राइवर रहित कारों के बारे में पूछते हैं, शायद उनकी सबसे बड़ी चिंता सुरक्षा के बारे में है। आखिरकार, अगर कार में स्टीयरिंग कॉलम नहीं है, तो यह सोचना मुश्किल है कि रक्षात्मक ड्राइविंग जैसी चीजें इन चीजों पर कैसे काम करेंगी। हम कैसे सुनिश्चित कर सकते हैं कि एक कंपनी जो खोज और विज्ञापन उत्पादों में माहिर है वह एक वाहन का निर्माण करेगी जो यात्रियों और ड्राइवर सुरक्षा के लिए उसी तरह से काम करेगी जैसे अन्य ऑटो निर्माता करते हैं? सच्चाई यह है कि हम कभी भी यकीन नहीं कर रहे हैं।

2012 की शरद ऋतु से ठीक पहले, हमें हमारा जवाब मिला। 7 अगस्त, 2012 को, मैशबल ने बताया कि Google ने एक ही दुर्घटना का सामना किए बिना विभिन्न स्थितियों में 300, 000 मील की सड़क पर अपने चालक वाहनों का परीक्षण किया है। रिपोर्ट इसे परिप्रेक्ष्य में रखती है, यह दर्शाती है कि औसत अमेरिकी चालक लगभग 10 वर्षों या 165, 000 मील की दूरी पर दुर्घटना का अनुभव करता है। देर से वसंत 2014 तक, Google की कारें केवल लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ पुनर्निर्मित नियमित वाहन (टोयोटा प्रियस) थीं। चूंकि उनके पास अभी भी स्टीयरिंग कॉलम थे, ड्राइवरों के पास कार को संभालने और कार को नुकसान पहुंचाने की क्षमता होगी। फिर मई में, कंपनी ने घोषणा की है कि यह स्टीयरिंग कॉलम को पूरी तरह से स्क्रैप करेगा और अपने स्वयं के कस्टम वाहन का उपयोग करेगा।

यदि आप मुझसे पूछेंगे, तो डेटा ड्राइवर रहित कारों की सुरक्षा के लिए पर्याप्त रूप से पर्याप्त है।

ईंधन क्षमता के बारे में क्या?

इस तथ्य के अलावा कि आपको स्पॉट की तलाश में पार्किंग स्थल के आस-पास जितना ईंधन निष्क्रिय करना पड़ सकता है, ऐसा लगता है कि चालक रहित कारें ईंधन दक्षता को कैसे प्रभावित करती हैं, इस बारे में थोड़ा अध्ययन नहीं होता है। हालांकि, ईंधन की खपत एक कार चलाने के तरीके से काफी प्रभावित होती है। इस तरह, एक बीएमडब्लू एम 3 एक ही दूरी के लिए टोयोटा प्रियस की तुलना में कम ईंधन का उपयोग कर सकता है। इसके सबूत के लिए, नीचे दी गई शीर्ष गियर में यह बहुत कुछ हो रहा है:

तो, क्या Google की चालक कार अधिक ईंधन कुशल होगी? यह कार की अंतर्निहित ईंधन दक्षता और उस शैली पर निर्भर करता है जिसके साथ इसे अपने डिजिटल मास्टर द्वारा संचालित किया जाता है। संभावना है कि, वही वज़न और इंजन वर्ग की औसत कार की तुलना में यह अधिक कुशल हो सकता है क्योंकि जिस तरह से इसे संचालित किया जाएगा (चिकनी त्वरण, घटता पर नरम, आदि)।

और चालक रहित कारों के बारे में ऑटो उद्योग क्या कह रहा है?

एक के लिए, वोल्वो एक स्व-ड्राइविंग वाहन भी विकसित कर रहा है और स्वीडन में इसका परीक्षण कर रहा है। कुछ कंपनियां बदलावों के बारे में खुश नहीं हैं, हालांकि, जनरल मोटर्स, जो ऐसा लगता है कि यह एक ऐसा खतरा है जो मौजूदा ऑटो बाजार पर उनके पास किसी भी तरह की समझ को हटा देगा।

लेकिन ऑटो उद्योग वास्तव में अभी तक कई गंभीर चिंताओं को नहीं देख रहा है। सबसे मुखर आलोचकों वेब पर व्यक्ति हैं, जिनमें से कुछ वास्तव में ड्राइवर रहित तकनीक को पूरी तरह से समझ नहीं पाते हैं, अन्य वैध चिंताओं वाले हैं। एक व्यक्ति पूछता है, "क्या होगा यदि जीपीएस और स्थलीय प्रसारण नीचे जाएं?" इसका उत्तर जटिल है, और चूंकि Google वास्तव में क्या होगा, इस पर टिप्पणी नहीं कर रहा है, मुझे संदेह है कि कार निर्देशों के लिए पूछने से पहले ड्राइवर को सूचित कर सकती है।

"बारिश, बर्फ या धुंध जैसी मौसम की स्थिति के बारे में क्या?" भारी बारिश और बर्फ वास्तव में कार के लिए समस्याएं हैं, क्योंकि यह बर्फ से ढके सड़कों पर लेन मार्करों का पता नहीं लगा सकता है और भारी बारिश को बाधाओं के रूप में पहचानता है। ये चीजें हैं जिन पर Google को काम करना होगा, लेकिन यह परियोजना में एक असंभव हिचकिचाहट नहीं पेश करता है। यह किसी अन्य की तरह विकास के लिए बस एक बाधा है।

आपके क्या विचार हैं?

अब जब मैंने ड्राइवर रहित कारों के बारे में सब कुछ कहना है, तो यह बात करने की आपकी बारी है। यदि आपके पास किसी भी ड्राइवर रहित वाहन परियोजनाओं के बारे में कुछ विचार हैं, तो कृपया नीचे एक टिप्पणी छोड़ दें।